履带牵引车辆转向机构的设计(有cad图).rar

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4.7.3.3 纵向的横梁轮轴 纵向叉骨轴的上止点 E 在一条对于转向轴 CF 和以 D 为圆心的一段弧的下止点 G 直立的直线上运动。为了和 P 相交,平行轴 CF 必须通过 E 点,而且和1控制臂 G 的延长线相交。为了使 EP 和 GP 相交平行。通过低点 D 延长与 GP 交2 2于 P 。EP 和 UP 所成 必须和 P P 与 P P 所成的角相等。211134.7.3.4 转向臂角度 的反馈 图 4.40 到 4.49 揭示了把外部连接点 U 移动到内部可以引起 UT 长度的变化。但是,如果角度 和给定的转向节臂长度 必须减小或增大时,这个移动就是必须的。当从背后看时,连接棒上突出的长度 U 和它全部的长度 U 是变化的。然而,U 的长度对于转向角度 和 起着决定性的作用。因此用连0 i0接棒去检查 T 的预期位置是长了还是短了是非常重要的。5.减震系统5.1 舒适度要求 汽车的减震系统和阻尼系统的主要作用是:控制舒适性和驱动轮载荷。他们在操纵机构,车轮滚动,车体允许侧倾等方面起着非常重要的作用, 运动学的变化和当轮子跳动震动时运用的弹性运动学对操纵机构的性能有着重要的影响。这些细节将在第三章中 2 到 9 节详细的讲解。 汽车拥有者对驾驶舒适性的要求是由合适的座椅位置,对方向盘和油门的控制,加速性能,机械振动效应共同作用决定的。临界频率的范围是 1-80HZ。当要求有不同的舒适类型时,把这个频率范围分为两个部分是十分明智的做法。要求减震和操控舒适时,频率必须低于 4HZ。当要求轮胎跳跃和道路不平时减缓震动,频率必须大于 4HZ. 这种分类的方法是明智的。对于人体来讲,两种频率范围带给人们的感受不同。对于悬挂系统的各个组成部分,例如弹簧,减震器,悬挂连接负荷等做出对舒适性的影响程度的评价是同样需要考虑的。同样需要考虑弹簧的挤压平衡。当一辆汽车弹跳于地面的时候没有产生车体碰撞,而是以一种平行转化的方式上下移动,我们就说这辆车有一个好的减震系统。为了提供一个客观的舒适性评价结果,使得的测量仪器必须满足 VDI2057 的要求,使得因为频率而产生的震动和现在已存在的人体感觉的认知相一致。测量结果必须有数字上的可用性,就是所谓的 K 值。低值表示有好的操作舒适性,相反高值表示有差的操纵舒适性。 5.1.1 减震舒适性 舒适程度主要由人体上部分对加速的反应和大约
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