电动车驱动桥设计.rar

目录第 1 章 绪论.1第 2 章 总体结构方案拟定.12.1设计要求.12.2方案选定.1第 3 章 主减速器的设计.23.1基本参数选择与计算.23.3轴承的选择与校核.13第 4 章 差速器的设计.164.1 差速器结构形式选择.164.2差速器齿轮设计.174.3齿轮强度计算.194.4行星齿轮轴的设计计算.20第 5 章 传动半轴的设计.215.1半轴的型式选择.215.2半轴的设计与校核.215.3半轴的结构、材料及热处理.24第1章 绪论第2章 总体结构方案拟定2.1设计要求设计电动汽车驱动桥，具体参数要求如下：（1）电机：后置后驱，额定功率（KW）：50；（2）最高转速：12000r/min；（3）最大扭矩（N.m/rpm）：280/05000r/min（恒转矩区）；（4）性能：最高车速（km/h）：不小于 130；最大爬坡度（%）：不小于 20；（5）质量（Kg）：整车整备质量 1800，总质量：2500；（6）轮胎类型与规格：235/70R162.2方案选定根据设计要求结合后面主减速比的计算，选定本次设计的电动汽车驱动桥，如图2-1 所示。图 2-1 电动汽车驱动桥方案简图第3章 主减速器的设计3.1基本参数选择与计算3.1.1 主减速比0i的确定主减速比0i的选择，应在汽车总体设计时和传动系的总传动比（包括变速器、分动器和取力器、驱动桥等传动装置的传动比）一起由汽车的整车动力计算来确定。由于发动机的工作条件和汽车传动系的传动比（包括主减速比）有关，可以采用优化设计方法对发动机参数与传动系的传动比及主减速比0i进行最优匹配，以使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。对于具有很大功率储备的轿车、客车、长途公共汽车，尤其是对竞赛汽车来说，在给定发动机最大功率max eP的情况下，所选择的0i值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速max aV。这时0i值就按下式来确定：gh ap ri Vn rimax0377.0（3-1）式中：rr 车轮的滚动半径，m；pn最大功率时发动机的转速，r/min；max av汽车的最高车速，km/h；ghi变速器最高挡传动比，通常为 1。已知轮胎类型与规格：235/70 R16，故：1625.4 235 0.7 367.72rr mm 查资料得：最大功率时发动机的转速为：12000/minpn r 汽车最高车速为：max1